Γενικές πληροφορίες

Η παραγωγή της 944 ξεκίνησε το 1982 και τελείωσε το 1991. Συνέχισε την φιλοσοφία της 924 που ήθελε την μηχανή μπροστά και το κιβώτιο ταχυτήτων (φυσικά και την κίνηση) πίσω, αλλά με καινούριο κινητήρα και πιο δυναμικές γραμμές. Πρόκειται για ένα από τα πιο καλοζυγισμένα αυτοκίνητα, με ιδανική κατανομή βάρους 50% μπροστά - 50% πίσω. Σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία τόσο στην Ευρώπη, όσο και στον υπόλοιπο κόσμο. Συνολικά παρήχθησαν περισσότερα από 163.000 αντίτυπα όλων των μορφών της 944. Δυστυχώς όμως λίγα από αυτά διατηρούνται σε καλή κατάσταση καθώς πέρασαν στα χέρια ανθρώπων που δεν είχαν την παραμικρή ιδέα για το πως πρέπει να συντηρείται ένα τέτοιο όχημα. Μπορεί σήμερα οι τιμές τους να είναι σχετικά χαμηλές, όμως είναι βέβαιο πως στο μέλλον τα καλοδιατηρημένα κομμάτια θα αποκτήσουν τεράστια αξία. Το 1991 την διαδέχτηκε η τελευταία της σειράς, η 968.

H πρώτη μορφή της 944 ήταν η 8βάλβιδη των 2.500 κυβικών εκατοστών. Απέδιδε 163 ίππους και επιτάχυνε από τα 0 στα 100 σε 8.3 δευτερόλεπτα. Μέχρι το 1985 διέθετε το εσωτερικό της 924.

Το εσωτερικό της 1ης σειράς προέρχεται από την 924

Το δεύτερο εξάμηνο του 1985, η δεύτερη σειρά παρουσιάστηκε με διάφορες μικρές αλλαγές στα μηχανικά μέρη και ανασχεδιασμένο εσωτερικό.

To εσωτερικό της 2η σειράς είναι πιο μοντέρνο

Τo 1986 παρουσιάστηκε η 944 turbo. Είχε πάλι 8βάλβιδο κινητήρα 2.5 λίτρων ο οποίος με την χρήση turbo απέδιδε 220 άλογα. Εξωτερικές αλλαγές περιλαμβάνουν ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες. Το 1988 η έκδοση turbo S ανέβαζε την ισχύ στους 250 ίππους και κατέβαζε το 0-100 στα 5.5 δευτερόλεπτα.

944 turbo

To 1987 η ατμοσφαιρική 944 απέκτησε 16βάλβιδη κεφαλή. Η ιπποδύναμη ανέρχεται στα 190 άλογα. Tα 100 χιλιόμετρα έρχονται σε 7.9 δευτερόλεπτα 

O 16βάλβιδος κινητήρας της 944 S

To 1989 εκτός από μια αύξηση του κυβισμού της απλής 944 στα 2.7 λίτρα χωρίς σημαντική βελτίωση της απόδοσης, παρουσιάστηκε η 944 S2. Έφερε κινητήρα 3.000 κυβικών εκατοστών με 16βάλβιδη κεφαλή. Απέδειδε 211 άλογα και είχε εξαιρετικές επιδόσεις. Εξωτερικά φορούσε τους προφυλακτήρες της turbo. Αργότερα, η πίσω αεροτομή από καουτσούκ άλλαξε με μια πιο σύγχρονη, που διατηρήθηκε μέχρι και το 1995 στην 968.

Η καινούρια αεροτομή της 944 S2

H ανοιχτή εκδοχή της 944 παρουσιάστηκε το 1990 με τον κινητήρα της S2. Το 1991 ελάχιστα κομμάτια βγήκαν από το εργοστάσιο εφοδιασμένα με τον κινητήρα της turbo S.

944 cabriolet

Από εδώ μπορείτε να κατεβάσετε ένα καταπληκτικό αφιέρωμα σε όλη τη σειρά 924/944/968.

Η Ελληνική Βάση Δεδομένων

Μία προσπάθεια καταγραφής των Porsche 944 (αλλά και 924 / 968) που βρίσκονται στη χώρα μας.

http://greek944db.uphero.com

Κάθε συνεισφορά είναι πολύτιμη.

Αντιστοιχίες ανταλλακτικών

Επειδή τα ανταλλακτικά των Porsche είναι ακριβά (ειδικά στη χώρα μας), μπορούμε να ανατρέξουμε απευθείας τους κωδικούς των αρχικών κατασκευαστών και να τα προμηθευτούμε από εκεί. Πολλά ανταλλακτικά είναι κοινά με πιο "συμβατικά" αυτοκίνητα.

Δείτε τη λίστα

Αριθμοί πλαισίου

Ο αριθμός πλαισίου είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξουμε σε κάθε μεταχειρισμένο όχημα. Ιδιαίτερα στις Porsche εκείνης της εποχής και δεδομένων των τότε καταστάσεων στον χώρο της αυτοκίνησης στην Ελλάδα, ο αριθμός πλαισίου μπορεί να μας αποκαλύψει πολλά για κάθε αυτοκίνητο.

Όλες οι 944 έχουν τον αριθμό πλαισίου στο αριστερό μέρος του χώρου μηχανής, χτυπημένο πάνω σε αλουμινένιο πλαίσιο. 

Επεξήγηση αριθμού πλαισίου

WPO ZZZ 94 Z C N 4 12345

W = West Germany
PO = Porsche
ZZZ = Τίποτα
94 = Κωδικός μοντέλου. 94 = 944, 95 = 944 turbo, 92 = 924 μετά το 1981, 93 = 924 turbo, 96 = 968
Ζ = Τίποτα
C = Έτος παραγωγής. C = 1982, D = 83, E = 84, F = 85, G = 86, H = 87, J = 88, K = 89, L = 90, M = 91
N = Neckarsulm (Εργοστάσιο παραγωγής)
4 = Κωδικός μοντέλου. 4 = 944 / 924, 1 = 944 turbo ή 924 turbo, 8 = 968
12345 = αριθμός σειράς από 00001 έως 99999

Σημειώσεις

Αν ο αριθμός πλαισίου δεν βρίσκεται σε αυτό το σημείο, τότε πρέπει να προβληματιστούμε. Το πιθανότερο ενδεχόμενο είναι να έχουμε να κάνουμε με μια μετατροπή από 924 προ του 1981. Αν παρατηρήσουμε αλλοιωμένο το σημείο όπου αναγράφεται ο αριθμός για τις 944, τότε είτε κατά την μετατροπή κολλήθηκε όλο το μπροστινό μέρος από κάποια 944, είτε έγινε "μετατροπή" μόνο στα χαρτιά και τις πινακίδες. Οι 924 προ του 1981 έχουν δεκαψήφιο αριθμό πλαισίου της μορφής 924******* χτυπημένο στη βάση του αμορτισέρ στην πλευρά του συνοδηγού.
Αν το αυτοκίνητο που ελέγχουμε είναι Αμερικάνικων προδιαγραφών, ο αριθμός πλαισίου αναγράφεται και στην κολόνα του παρμπρίζ στην πλευρά του οδηγού. Σε αυτή την περίπτωση ο αριθμός διαφέρει σε κάποια γράμματα από αυτόν που αναγράφεται στον χώρο της μηχανής(π.χ. αντί για ΖΖΖ, γράφει ΑΑΟ). Πρόκειται για κάτι απολύτως φυσιολογικό. Συνήθως στην άδεια αναγράφεται ο αριθμός που βρίσκεται στην κολόνα.

Ο αριθμός πλαισίου βρίσκεται επίσης εκτυπωμένος σε ένα αυτοκόλλητο κάτω από το "χαλί" στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, μαζί με τους κωδικούς των έξτρα. Αν αυτό το αυτοκόλλητο υπάρχει, είναι μια πολύ καλή ένδειξη πως το αυτοκίνητο δεν έχει χτυπήσει από πίσω και δεν έχει ξαναβαφτεί.

Δείτε τους κωδικούς των έξτρα

Εγχειρίδια κατόχου

Επειδή τα αυτοκίνητα αυτά είναι κάποιας ηλικίας, είναι φυσιολογικό να έχουν χαθεί τα manuals. Από εδώ μπορείτε να τα κατεβάσετε σε καλή ποιότητα.

Για 944 έως το 1985 (τετράγωνο ταμπλό)

Για 944/S/Turbo μετά το 1985 (οβάλ ταμπλό)

Οδηγός αγοράς

Με τα σημερινά (2012) οικονομικά δεδομένα, η Ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχει καταρρεύσει. Κυρίως τα αυτοκίνητα "μεγάλου" (κατά το κράτος) κυβισμού έχουν χάσει κάθε εμπορική αξία. Έτσι και οι 944 δύσκολα αλλάζουν χέρια και όταν αυτό γίνεται, το τίμημα είναι πολύ μικρότερο από παλιά. Οι περισσότερες παραμένουν ακίνητες με τις πινακίδες τους παραδεδομένες στην εφορία. Είναι όμως σχεδόν σίγουρο πως αν κάποιος ενδιαφέρεται να αποκτήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα βρει κάποιο που θα του ταιριάζει, ακόμα και μετά από πολύ ψάξιμο.

Ποιά τα ετήσια πάγια έξοδα μιας 944;

Με την παρούσα φορολογική νομοθεσία, ο κάτοχος μιας καθόλα νόμιμης 944 με πινακίδες κυκλοφορίας υπουργείου, επιβαρύνεται με :

Τέλη κυκλοφορίας : 880 ευρώ
Έκτακτη εισφορά "υψηλού" κυβισμού: 0 ευρώ. Υπάρχει περίπτωση όμως, η 1η άδεια  στην Ελλάδα να έχει εκδοθεί μετά το 2002. Τότε για άδειες μέχρι το 2005 πληρώνει 276,5 ευρώ και για νεότερη 395 ευρώ!

Ασφάλεια: από 500 ευρώ το έτος. Το ποσό αυτό μπορεί νόμιμα να μειωθεί αν ο ιδιοκτήτης γίνει μέλος κάποιας λέσχης ιστορικών αυτοκινήτων και εγγράψει το όχημά του ως youngtimer (οχήματα 20 έως 30 ετών) και να επωφεληθεί από το πακέτο ομαδικής ασφάλισης που παρέχεται. Να διευκρινιστεί πως με αυτόν τον τρόπο σε καμία περίπτωση δεν εξαιρείται τελών κυκλοφορίας ή τεκμηρίων.

Το σύνολο είναι λοιπόν κοντά στα 1400 ευρώ, ποσό που μπορεί να μειωθεί περαιτέρω με τον τρόπο που αναφέρθηκε.

Η 944 ως ιστορικό όχημα

Από 1/1/2012, οι πρώτες 944 που βγήκαν από το εργοστάσιο το 1982, συμπληρώνουν 30 έτη ζωής. Δύνανται να χαρακτηριστούν ως ιστορικά οχήματα και να παραλάβουν τις ειδικές πινακίδες από τις αρμόδιες λέσχες της χώρας μας. Αυτές οι πινακίδες επιβάλλουν μεν πολύ περιορισμένη κυκλοφορία μόνον για τις απαραίτητες επισκευές - δοκιμές και συμμετοχή σε δραστηριότητες της λέσχης, απαλλάσσουν δε το όχημα από τέλη κυκλοφορίας και τεκμήρια. Αν εξετάζουμε κάποια περίπτωση με ιστορικές πινακίδες το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελεγχθεί είναι αν το αυτοκίνητο τις διαθέτει νόμιμα. Το βασικότερο (και σπανιότερο) είναι να βρίσκεται νόμιμα στη χώρα και είτε ταξινομήθηκε κάποια στιγμή ως καινούριο ή μεταχειρισμένο, είτε να εισηχθεί ατελώς ως ιστορικό αντικείμενο. Φυσικά πρέπει να πληρεί και τις προϋποθέσεις της 30ετίας, αν και παλαιοτέρα ίσχυε η 25ετία και ενδέχεται ορισμένοι να πρόλαβαν να εκδώσουν νόμιμα πινακίδες και για νεότερα αυτοκίνητα.

Σημεία προσοχής

Προσοχή γιατί μπορεί να μπλέξεις...

Τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 οι φόροι στα εισαγόμενα αυτοκίνητα ήταν τεράστιοι. Για αυτόν τον λόγο στην Ελλάδα κυκλοφορούν πάρα πολλές 944 που είναι αποτέλεσμα μετατροπής από το προηγούμενο μοντέλο την 924. Κάτι τέτοιο μπορεί εύκολα να διαπιστωθεί από τον αριθμό πλαισίου. Τις περισσότερες φορές η ποιότητα των μετατροπών είναι κακή και η συλλεκτική τους αξία μηδενική. Επιπλέον, η μετατροπή επιφέρει αλλαγές σε πολλά δομικά μέρη του οχήματος με συνέπεια να χάνονται τα οδηγικά χαρακτηριστικά του γνήσιου και η ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος να πάει περίπατο. Το χειρότερο σενάριο είναι να πέσουμε σε αυτοκίνητο που να είναι γνήσιο 944 αλλά να έχει χαρτιά και αριθμό πλαισίου από 924, πράγμα που σημαίνει πως μπορεί να βρεθούμε πολύ μπλεγμένοι καθώς μπορεί να πρόκειται για κλεμμένο ή παράνομα εισηγμένο στη χώρα όχημα.

Συντήρηση

Είναι δεδομένο πως ένα σπορ αυτοκίνητο σαν την 944 έχει και ειδικές απαιτήσεις από τον κάτοχο. Πρόκειται για σχετικά αξιόπιστα αυτοκίνητα που αν προσεχθούν βγάζουν πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κακό στην Ελλάδα είναι ότι πολλές 944 έχουν πέσει σε ακατάλληλα χέρια και έχουν κακοποιηθεί από αυτά αλλά και από άσχετους μάστορες. Ακόμα και η αντιπροσωπία δεν διαθέτει εμπειρία σε αυτά τα μοντέλα. Για αυτόν τον λόγο ο κάτοχος πρέπει να απευθυνθεί σε ανεξάρτητα συνεργεία αλλά και να μάθει να κάνει κάποια πράγματα μόνος του. Όσον αφορά τα ανταλλακτικά, υπάρχουν τα πάντα και σε πάρα πολύ καλές τιμές στο διαδίκτυο. Επίσης, η on line κοινότητα στο εξωτερικό είναι πολύ μεγάλη, και πάντα θα βρεθούν απαντήσεις και λύσεις στα προβλήματα.

Σελίδα με Οδηγίες για τις περισσότερες εργασίες που θα χρειαστεί μια 944.

Αναλυτικοί οδηγοί αγοράς

Ακολουθούν σύνδεσμοι από όπου μπορείτε να κατεβάσετε δύο καλούς Αγγλικούς οδηγούς αγοράς για Porsche 944.

Οδηγός #1

Οδηγός #2

15 + 1 σημεία ελέγχου

Αν έχουμε σιγουρευτεί πως το αυτοκίνητο που θέλουμε να αγοράσουμε είναι εντάξει με τα χαρτιά του και τους αριθμούς πλαισίου, πριν δώσουμε τα χέρια με τον πωλητή καλό είναι να ελεγχθούν τουλάχιστον τα εξής: 

1. Έλεγχος συμπίεσης κινητήρα

2. Έλεγχος για θόρυβο (βουητό) από το διαφορικό. με γκάζι, αλλά και στο άφημα του γκαζιού, με ταχύτητα μέσα. δοκιμή και ζεστό και κρύο

3. Έλεγχος του συμπλέκτη

4. Έλεγχος για διαρροή λαδιού ανάμεσα στο μπλοκ του κινητήρα και το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού ή διαρροή νερού από την αντλία νερού

5. Έλεγχος στα λάδια να μην έχουν πάρει νερά από χαλασμένη φλάντζα.

6. Έλεγχος για διαρροές στο σύστημα του υδραυλικού τιμονιού

7. Έλεγχος για διαρροές γενικά και ειδικότερα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και στην φλάντζα του κάρτερ

8. Έλεγχος για σπασίματα – τρύπες στα χταπόδια και στο σύστημα εξάτμισης

9. Έλεγχος αν λείπουν τα προστατευτικά κατά της θερμότητας, ειδικά αυτό της μίζας. 

10. Έλεγχος αναθυμιάσεων και αν βγάζει κάρτα καυσαερίων

11. Έλεγχος σε μπιλιοφόρους, ακρόμπαρα γενικά το μπροστινό σύστημα

12. Έλεγχος αν έχουν κοπεί οι βάσεις των πίσω αμορτισέρ

13. Έλεγχος στεγανότητας πορτμπαγκάζ (να μην μπαίνουν μέσα αναθυμιάσεις και να μην κοπανάει).

14. Έλεγχος στις βάσεις κινητήρα

15. Φυσικά να μην εχει σοβαρο χτυπημα στο σασι του

Εκτός λίστας αλλά ύψιστης σημασίας: Αν δεν έχουμε στοιχεία για το πότε αλλάχτηκε ο ιμάντας χρονισμού, να προβούμε σε άμεση αλλαγή τόσο του ιμάντα όσο και της αντλίας νερού. Λόγω της δομής του κινητήρα (interference engine), κομμένος ιμάντας σημαίνει μεγάλη ζημιά στην κεφάλή και συνεπώς πολλά ευρώ!